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建设综合交通枢纽切忌大而全

文章来源:爱游戏体育         发布时间:2021-06-03 00:52

本文摘要:丰台站改建为集客运输为体的综合特等站,汇集京哈京沪京广等主要干线,规模未来比北京南站大一倍…综合交通枢纽是有效交通铁路港口航空城市等各种交通方式最必要的反映,也是综合交通运输体系建设的基础节点…现在,环新城和前泥洼周边地区的道路连通性差,通行能力严重不足,公共交通站垄断率低,如果自由选择去丰台站,至少需要30分钟近日,施工近一年的北京地铁10号线二期工程前泥坑站突然停工,原计划筹建的前泥坑站和孟家村站白鱼被取消,归丰台站地铁站,构建三站一体化。

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丰台站改建为集客运输为体的综合特等站,汇集京哈京沪京广等主要干线,规模未来比北京南站大一倍…综合交通枢纽是有效交通铁路港口航空城市等各种交通方式最必要的反映,也是综合交通运输体系建设的基础节点…现在,环新城和前泥洼周边地区的道路连通性差,通行能力严重不足,公共交通站垄断率低,如果自由选择去丰台站,至少需要30分钟近日,施工近一年的北京地铁10号线二期工程前泥坑站突然停工,原计划筹建的前泥坑站和孟家村站白鱼被取消,归丰台站地铁站,构建三站一体化。为此,白鱼撤销站附近小区业主与北京市规划委员会等部门开展协商,拒绝保持孟家村站。分析家指出,新计划是为了改建丰台站。据了解,丰台站将改建货物、运输、一体化的综合特等站点,汇集京哈、京沪、京广等主要干线,规模将来比北京南站大3倍。

在南北铁路干线聚集的丰台站,引进地铁10号线二期站点,完成最重要的综合交通中心是不可或缺的。它能很好地满足进出京铁路的乘客在枢纽内完成慢慢的集散地的需求。但是,是否必须三站一体化有点明确。首先,从交通市场的需求来看,孟家村站附近的住宅区是北京南城仅次于的经济住宅社区,常住人口约为3万人,主要上班市场的需求是早晚高峰上班和日常上班的必要条件,与车站客流缓慢的集散地市场的需求没有交流。

如果将3万人的日常上班市场需求综合到丰台站,不仅不会降低综合交通枢纽的换乘效率,还不会给极大的恐慌客流压力,给枢纽带来极大的安全隐患。再行从交通供应来看,外围交通网络的基础条件也不能反对三站合一。

目前,三环新城和前泥洼周边地区道路连通性差,通行能力严重不足,公共汽车站复盖率低,自由行走到丰台站,至少需要30分钟。为什么三站一体化只是比北京南站大三倍?这种执着大而全的工作思路有点警觉。综合交通枢纽建设不是人多热闹,也不是纸上谈兵。

在建设综合交通枢纽之前,必须考虑是否需要综合和综合。综合交通枢纽的建设,在满足各种交通运输市场需求的同时,还要考虑周边地理位置条件、运输技术手段、当地经济发展方向、原交通网络基础等诸多因素。例如,北京西客站作为大型综合交通枢纽,其重要性不容忽视,但位于北京中心城市,其发展规模必须得到地理位置条件的许可。

丰台站在地理位置有扩大规模的条件,可以三站一体化,但周边交通网络的基础还跟上,原网站被取消后,不仅综合交通枢纽的功能得到充分发挥,对周边居民的日常工作也没有严重影响。当然,建设合理高效的综合交通中心不仅仅是工程项目和大小,决定初的协商原因和竣工后的科学管理体制也不存在。这是建构建综合交通运输系统的大背景下很清楚。综合交通枢纽是有效交通铁路、道路、港口、航空、城市等各种交通方式最必要的反映,也是构建综合交通运输体系的基础节点。

如果追求大追求全蔓延开来,建设综合交通运输系统的大楼就危险了。


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